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汪建华：3月钢铁市场还有下跌空间
乐动手环app官网集团——上交所主板上市企业、连续18年位列中国企业500强 丨 2020.02.28 丨 4531截止26日，2月钢价走出探底后企稳并略有反弹的态势，钢材综合价格比上月底下跌199，分品种看，螺纹钢价格下跌183，热轧价格下跌301，冷轧价格下跌234；62%进口铁矿石美元指数上涨4.35，焦炭价格指数下跌14.7，废钢价格指数下跌49，原燃料走势分化，基本符合预期。展望3月钢铁市场，钢铁市场的基本面压力进一步加大在所难免，交易从预期适度回归现实，钢价适度下跌或更有利于后市的运行。3月钢铁市场仍有下行空间的主要原因：首先，降价销售是未来一段时间确保流动性的必然选择。钢铁行业正常运转的重要条件是资金、物质（原燃料和产成品）和人员有序流动起来，其中，资金的流动性安全是必要条件，而购进原燃料和销售产成品又是充分条件；如果销售不了产成品，就回笼不了资金，购买不了原燃料，也就无法再生产；而销售产成品的前提是有需求，3月依然存在这问题，部分区域（如东北、西北大多数地方）、部分品种（主要是建筑材）需求启动延迟（无需求）或启动缓慢，更有代理商可能不得不违约而减少甚至取消订购（负需求），如果因此导致企业流动性存在安全风险的话，就需要通过一定的措施来刺激需求的产生，显而易见的是，把价格降低到潜在买家的心里水平，这种激励需求就产生了（潜伏需求转为显性需求）。据了解，有一些靠资金快速周转来维持较大规模高效运营的民营企业，以及一些负债率较高的国有企业，其现金流在收支比较顺畅的情况下，一般也就维持不到2个月；一些全额付款订货以及负债率低的企业，一般现金流也就维持2~3个月，如果遇到现在这样一边正常生产，而另一边销售部分甚至全部停滞，现金流维持运转时间就缩短了。所以，3月份不同钢厂（包括部分贸易商）的现金流压力将接踵而至，理想中的价格维稳或许只能是选择暂别离，执行降价促销是不得已而为之的策略。近期山东钢厂也积极主动地下调了150元2月份的结算价格，也有华东某钢厂在2-3期价格政策没有做调整，结果还不到3-1期价格政策出台之时，迫不得已赶紧下调价格，还无奈何地对前期价格进行了补差。其次，在交易预期（政策面）之后还是要回归现实（基本面），二者的反差必将带来情绪上的修复，进而带动价格“回头看”成为必然选择。本次突发公共卫生安全事件带来的冲击是巨大的，因而一开始的情绪是恐慌性的，期货市场开盘就兑现了极度悲观的情绪，随后开始了修复，由于现货市场没有什么交易，基本面的压力也没有怎么显现，所以，修复的力度取决于宏观对冲政策利好以及对未来需求旺季的预期乐观程度，同时，也受到期货盘面铁矿石的博弈定价的影响。但进入3月，人们的眼光要开始回归到现实中来了：一方面是库存还将有至少2周的累积时间，被动地再创新高（上海钢联统计的27日样本库存已经达到3716万吨，比近几年的峰值已经高出1070万吨）；二是需求启动估计要到中下旬，即使上中旬有些许的需求释放，力度也是弱于预期（2月*后一周建筑材日均成交5.6万吨，只有去年同期的30%）；三是供给虽然有所控制，但2月减产力度还是显得不够（钢联调查的占产能95%的高炉企业2月*后一周日均铁水产量206.42万吨，环比只降0.29万吨，同比也只降了14.15万吨，降得不够），且复产的企业将不断出现（即使2月底，多数钢厂螺纹的平均毛利仍有200元左右）。一旦大家认识到现实与预期差异越发明显，前期感性的乐观情绪就可能开始回归理性的现实。如果价格直接涨上去，企业盈利幅度加大，生产积极性提高，不利于减产，叠加需求跟不上，累库时间更长、幅度更大，必然会导致现货压力大的企业采取套保策略，引发投机资金盘面做空，现货则是雪上加霜。所以，期现价格只有适度的“回头看”，才能更好地夯实价格底部。当然，不同区域、不同品种表现应该不一样，对一些下跌比较早、跌幅比较大的品种和区域，或者下跌空间有限，而下跌比较晚、下跌幅度不大的品种和区域，大概率是要补跌。再有，海外确诊病例不断上升引发全球金融和商品市场大幅下跌。据媒体报道，日本、韩国、意大利、伊朗等国家和地区确诊病例不断增加，引发大家新的悲观情绪上升，一方面表现在金融市场，股市大幅下跌；另一方面，原油等大宗商品也出现持续下跌（27日纽约原油期货跌至46.06美元），对与原油价格密切相关的铁矿石和煤炭价格也有利空影响，而钢铁成本的动态下降，也为钢价的进一步下跌增添了动力。此外，由于日本、韩国、意大利都是全球重要的工业国，在世界产业链分工中扮演着重要角色，特别是日本和韩国，也是全球主要的钢铁生产（分别是第3和第6）和消费国，伊朗既是全球第10大钢产国，也是重要的石油输出国，只要这些国家加强管控，大概率会对本国乃至全球的生产和消费都会带来一定的影响。当然，3月钢铁市场也不必过于恐慌，主要是因为：一是需求不会消失，只是迟到，而且3月下旬有望逐步恢复到正常水平；二是力争全面实现既定经济社会目标的决心不变，对冲突发利空事件的利好政策频出，必将为经济好转奠定动能；三是需求旺季即将到来，良好的预期在与悲观的现实找到平衡点后有望再次彰显钢价托底并企稳反弹的本色。总之，3月既不能忽略基本面压力巨大的现实，也不能对未来良好的预期失去信心，钢铁市场有望在再次探底后开启新的一轮反弹甚至反转，操作上，既要规避价格下跌的风险，也要积极把握未来反弹的机会，力争化危为机。风险提示：环境在变，观点会变，及时关注*新观点详细信息 - 28 2020-02
疫情境外扩散对于中国钢材市场影响有多大？
乐动手环app官网集团——上交所主板上市企业、连续18年位列中国企业500强 丨 2020.02.28 丨 4533近期国内疫情趋向控制的同时，境外却出现了一些扩散迹象。如果出现较为糟糕情况，势必形成中国钢材外部需求压力，并引发中国决策层逆周期调节力度的加码，固定资产投资的经济增长稳定器效应将得到进一步增强。据此分析，2020年中国钢材需求将因此呈现外弱内强、前低后高、建筑材好于生产材的趋势格局。一、疫情境外扩散产生中国钢材总量需求新压力进入2月份以后，在国内“新冠肺炎疫情”趋向控制的同时，却在境外出现一些扩散迹象，由此开启国际市场“避险模式”，全球主要投资市场行情均出现不同程度跌落。据有关资料，近日一些国家陆续宣布“新冠肺炎疫情”确诊数量增加。按照世界卫生组织(WHO)的统计，截至今年2月24日，全球出现新冠肺炎疫情的国家为29个，全球(除中国外)确认新冠肺炎患者达到2000多人。而2月27日百度疫情统计数据显示，出现疫情的国家已经增至45个，确诊患者达3581人，其中韩国、日本、意大利、伊朗等国疫情较为严重。据世卫组织*新统计，2月26日，中国境外新增新冠病例首次超出中国大陆地区。如果今后疫情境外扩散超出预期，“战疫”难以取得如同中国一样的遏制成果，那么，全球经济增长势必继“贸易战”后，再次受到很大拖累。国际货币基金组织总裁格奥尔吉耶娃此前表示，受新冠肺炎疫情影响，IMF将2020年全球经济增长预期从今年1月份预测的3.3%下调至3.2%。这种情况下，中国钢材外需环境当然承受较大压力。中国钢材出口压力，将主要表现在钢材的间接出口方面，诸如船舶、集装箱、汽车、家电等耗钢较多的机电产品出口将遭遇冲击。2019年我国机电产品出口额10.06万亿元,增长4.4%,占全部出口总值的58.4%。机电产品所带动的中国钢材间接出口数量，远大于其钢材的直接出口。机电出口因此受制，对于中国钢材的总量消费压力是不言而喻的。至于中国钢材的直接出口，则减弱的空间不是很大。这是因为：受到贸易保护主义抬头影响，2019年中国钢材出口已经有了很大幅度减少。据海关统计，2019年全国出口钢材6429.3万吨,同比下降7.3%，折算粗钢仅占同期全国粗钢生产总量的6.8%。所以，即便遭遇疫情冲击，新一年内全国钢材出口的减量空间也不是很大，其减少量对于中国钢材供求总量平衡影响也不是很大。从出口地区来看，2019年中国的前两大贸易伙伴分别是欧盟和东盟，对其出口额比上年分别增长8%和14.1%；作为第四大贸易伙伴的日本，对其进出口额也增长0.4%。此外，我国对“一带一路”沿线国家进出口额9.27万亿元，增长10.8%。而目前“新冠疫情”的“扩散点”恰恰主要是上述地区。因此，未来中国钢材出口的压力将更为沉重，这其中包括其直接出口与间接出口两个方面。二、外部需求形势严峻激发国内需求的进一步扩张在外部需求形势较为严峻的局势下，如何化解压力，保障钢材总量需求继续增长，保障宏观经济运行在合理区间，这就要求决策部门强化逆周期调节，以更大力度扩大国内钢材消费。因此，2020年货币政策与财政政策双管齐下的刺激力度将会空前。又因为旅游、餐饮、、娱乐、零售等终端消费需求受到疫情很大掣肘，所以今年激活国内需求的任务将主要由固定资产投资，尤其是补短板、利民生的基础设施投资担纲。现今机构普遍预计，2020年内中国财政政策将会更加积极，预算赤字率有很大可能突破3%，甚至提高到3.5%；地方政府专项债券发行额度可能会由2019年的2.15万亿元增加到3万亿元左右；人民银行将继续降准，也有可能全面降息。为了更快摆脱疫情对于中国需求的抑制，一段时间以来有关部门和各级政府加速基建投资项目落地和施工，预计2020年全国基建投资增速有望明显回升，比上年增长8%以上。除了基建投资加码之外，房地产投资也会成为今年经济稳增长的重要助力。在坚持“房住不炒”的大前提下，预计之前实施的房地产抑制措施会有程度不同的松动，比如逐步取消限购、降低首付、优惠贷款利率、为特殊人群购房提供补贴等。汽车也是钢材消费的重要领域。近期各级政府陆续出台汽车消费鼓励政策。2019年1月，发改委、工信部等十部委联合发文，推出六大举措促进汽车消费。今年2月初中央政治局常委会会议提出，要积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费。商务部前不久也表示，将研究出台进一步稳定汽车消费的政策措施，减轻疫情对汽车消费的影响，促进汽车消费。在其推动之下，预计疫情结束的二、三季度汽车需求有望显著增长，从而带动汽车领域的钢材消费。由此可见，今年中国钢材的国内需求不会减弱，而且还会增强。整体需求呈现外弱内强、前低后高、建筑材好于生产材的趋势格局。(兰格专家陈克新原创文章，转载请注明出处)详细信息 - 27 2020-02
推动复工复产，钢铁产业链在行动！
乐动手环app官网集团——上交所主板上市企业、连续18年位列中国企业500强 丨 2020.02.27 丨 4503受新冠肺炎疫情影响，一批下游用钢企业推迟复工复产，给钢材市场需求带来一定影响，尤其是建筑工程暂停施工，导致春节后建筑钢材价格大幅下跌，市场持续疲软。在这种形势下，钢贸商密切关注建筑工程开、复工情况。 专门从事螺纹钢、线材等建筑钢材贸易的上海华磊企业发展有限公司总经理梁太庚在接受《中国冶金报》记者采访时表示，目前，浙江省、江苏省、上海市等华东地区的基建工程已陆续开始准备复工，特别是浙江省、江苏省的复工进度较快，上海市则相对缓慢一些。比如，早在2月11日，浙江省杭州市首个获批同意复工的项目就已出现，即亚运会配套的重要交通基础设施工程——沪杭甬高速改建工程。 梁太庚表示，近段时间，各部委和地方政府纷纷出台相关政策，推动重大工程和交通基础设施项目加快复工。受专项债规模扩大、新建项目增多、“十三五”规划收官等多重利好影响，预计2020年基建投资将高位运行，基建企业新增订单、营业收入和经营性现金流都将呈现高增长态势。比如，近日福建省铁路建设发展中心发文称，衢(州)宁(德)铁路、福(州)平(潭)铁路、福(州)厦(门)铁路客运专线、兴泉铁路、浦(城)梅(州)铁路5个项目已全面复工；2月17日11时，兴泉铁路宁(化)泉(州)段葛州站接触网工程第一杆顺利树起，标志着兴泉铁路宁泉段四电集成系统工程建设拉开序幕…… “随着各地一批重大基础设施建设工程逐渐恢复施工，钢材需求状况将逐渐好转。”梁太庚介绍，近日，其公司的螺纹钢、线材销量比前期明显增加，销售情况有所好转，大多是一些建筑工程的施工方来采购。 当前，各地政府都非常重视重大基建工程的安全有序复工。比如，安徽省马鞍山市建管处扎实做好建筑工地疫情防控工作，对主城区144个建筑工地复工情况进行了全面摸排，及时掌握现场复工动态，鼓励企业根据疫情形势，结合工地实际，延迟或错峰复工。摸排结果显示，马鞍山市主城区计划在2月复工的工程有75个。 有的地区结合现场实际情况，动态调整施工计划，对具备条件的地段先施工，同时通过远程办公和隔离办公的方式，有序组织复工复产。有的地区为确保基建工程的资金及时到位，加快投资项目审批。比如，福建省大力推行投资项目(除涉密项目外)“不见面”审批在线办理，完善、畅通福建省网上办事大厅互联网端在线办理项目申报、进度查询功能，同时加快完善网上出件功能，在办件审批结束后使用电子印章，按照规范要求生成电子证照、电子批文等文件，方便项目单位通过福建省网上办事大厅、闽政通APP等获取审批结果。 同时，基建工程复工后，各地施工方采取了一系列疫情防控措施，如严格执行日测温、日消毒、日监测，对工地、会议室、卫生间、生产设施、员工食堂、员工集体宿舍等公共区域实行“一般区域一天两次、重点区域一天三次”的全面消毒，建立完善的复工管控制度、应急预案体系等。 在《中国冶金报》记者采访中，梁太庚及其他钢贸商纷纷表示，希望基建工程尽快恢复施工，并看好后期的“钢需”情况。梁太庚认为，随着“抗疫复工”措施的贯彻实施，更多的重大基建工程项目将陆续恢复施工。而这些基建工程的复工、赶工和开工，将形成“三潮”(复工潮、赶工潮和开工潮)叠加，促使钢材市场需求得以恢复，钢价也会迎来一波上涨行情。详细信息 - 26 2020-02
天津钢协针对疫情防控的分析和建议
乐动手环app官网集团——上交所主板上市企业、连续18年位列中国企业500强 丨 2020.02.26 丨 4515面对突如其来的新冠肺炎疫情，天津市钢铁工业协会(简称天津钢协)在行业调研的基础上，分析了天津市钢铁行业抗击疫情的现状。天津钢协名誉会长丁立国指出，天津市钢铁行业全体干部职工要全面落实党中央、国务院和天津市委、市政府的各项工作部署，将疫情防控作为当前工作的重中之重，一方面要严格做好自身疫情防控，采取多种措施保障企业生产经营稳定运行；另一方面要勇于担当，用钢铁意志扛起企业社会责任，积极向疫情防控一线捐款捐物，助力打赢疫情防控阻击战。1月份，新天钢集团加强生产组织和人员调配，全力确保全体干部职工健康安全和生产经营稳定顺行；荣程钢铁集团通过强化疫情防控和春节期间生产组织，热轧带钢、高速线材、合金棒材产量分别超额完成计划的0.85%、3.2%、2.09%；天津钢管制造公司强化组织排产，合理安排用工，1月份无缝钢管产量同比增长54%，但出口量同比降低36%。天津钢协认为，2月份以来，疫情形势逐渐严峻，目前已进入疫情防控胶着对垒状态，对企业生产经营的不利影响逐渐凸显。从天津市钢企的实际情况来看，不利影响及困难主要体现在以下几方面：一是复工难度大。鉴于目前形势，不仅是钢铁冶炼企业本身，上下游诸多原料供应和制品企业都无法按时复产或全面复产，产业链无法顺畅运转。二是物流受阻，库存增加。在疫情的影响下，省际间的汽车运输受限，物流不畅，销售渠道受阻，产成品无法按时交付客户，企业库存量增长较快，资金回笼困难，资金链吃紧。三是产品价格下降。下游企业普遍延期复工，导致需求降低，订单减少；产品价格下滑，目前吨钢价格平均下降好几百元。四是订单无法按时完成或无法按期交付，造成违约，影响企业声誉和后续订单。五是上游材料价格上涨，供货困难。铁合金、石灰石、设备备件等上游企业复工均出现延期，导致货源紧张，价格上涨；港口限制人员和车辆进出，铁矿石采购和运输也非常紧张。六是原材料、备品备件无法及时供货。由于交通物流受阻，原燃辅料、备品备件无法及时供货，影响产能发挥，同时对设备检修、技术革新、项目改造建设等带来诸多困难。七是企业职工不能按时返岗，造成用工紧张和用工成本增加。八是出口受阻，影响后续订单。由于港口作业人员不足，装运滞后，加之不少国外客户对疫情影响表示关切和担忧，影响出口订单按时交付，同时对后续出口订单造成潜在影响。九是效益下滑。预计在疫情结束前甚至是疫情结束后的一段时间内，由于市场低迷、物流不畅、先期购买原材料价格高与后期产成品销售价格下降等各种原因叠加，企业成本将上升，*终导致企业经济效益下降。在目前的市场环境下，企业已处于盈亏平衡点，甚至有的已出现亏损，再加上受后续订单不足、现有订单无法按时交付、物流受阻、资金周转紧张等影响，有的企业已主动减产或计划减产。未来的市场走势，还要看疫情发展情况及下游需求恢复情况。疫情过后，钢厂正常生产经营和盈利水平的恢复将是一个较缓慢的过程。虽然疫情给企业生产经营带来了暂时性的困难，但中国有限公司很欣喜地看到，疫情发生后，国家和地方政府迅速出台了一系列政策，以减轻疫情对企业特别是中小企业的影响。比如，2月18日召开的国务院常务会议决定，阶段性减免企业社保费和实施企业缓缴住房公积金政策；天津市出台6个方面21条具体惠企举措，鼓励银行、担保机构等在展期续贷、贷款担保等科技金融产品开发、绿色服务通道等方面，进一步加大对科技型企业融资支持力度……这些都为企业走出困境增添了信心和底气。接下来，全国各界仍应团结一致，上下协同，共同打好疫情防控阻击战。对此，天津钢协提出建议如下：一是建议各地区政府、生产企业、物流企业在做好各项疫情防控措施的前提下，协调公路运输监管部门，通过规划车辆运行路线等有效方法，逐步有序恢复物流运输。二是建议有关部门协调上下游企业，采取有效措施尽快复工复产，保证整个产业链顺畅运行。三是在金融方面，希望有关部门出台民营企业延长还贷期限、降低贷款利率等定向金融措施；通过财政贴息支持、降低担保和再担保费率、延期纳税等财政政策，为企业提供金融服务配套支持；做好受困企业金融服务，避免盲目抽贷、断贷、压贷。天津钢协强调，要牢记习近平总书记“要坚定信心，看到我国经济长期向好的基本面没有变，疫情的冲击只是短期的，不要被问题和困难吓倒”的指示。这是中国有限公司战胜疫情，促进生产，完成各项任务的思想基础。中国有限公司要保持良好心态，科学防治，精准施策，携手并肩，共同打赢疫情防控的人民战争、总体战、阻击战。详细信息 - 25 2020-02
钢企全力以赴迎接物流大考
乐动手环app官网集团——上交所主板上市企业、连续18年位列中国企业500强 丨 2020.02.25 丨 4770日前，国务院办公厅、公安部、交通运输部等接连下发了有关保通保畅的多项通知，力求统筹好疫情防控与经济社会发展，也要求根据企业复工复产运输需求，积极恢复交通运输服务。从全国范围来看，疫情造成的物流影响都是不容忽视的，各地采取的封城、封路等举措大大影响了钢企原料进厂和钢材产品出厂。那么，不同区域的钢企，物流运输受限情况有哪些不同？钢企将采取哪些举措全力保产，迎接这场物流大考？带着这些问题，《中国冶金报》记者深入采访了各钢企有关负责人，寻找这些问题的答案。内陆型钢厂汽运首当其冲对于多数内陆型钢厂而言，受区位优势、路网建设等多方因素影响，公路、铁路运输占比较大。在此次疫情中，首当其冲的便是汽运。太钢制造部助理马玉龙告诉《中国冶金报》记者，太钢当前的主要问题是，原料运进来比较困难，产品（运输）组织也有一定难度。正常情况下，太钢皮带运输和火车运输的占比约80%，其他运输方式占比20%。作为一家不锈钢生产企业，太钢主要原料，比如一些合金，尤其是贵重合金运输，汽运方式占比较大。对包钢而言，疫情原因导致的运输不畅，是影响包钢生产经营的*大因素。特别是依靠汽运的原燃料不能保证到达，对保产工作影响*大。据包钢矿业相关工作人员介绍，蒙古方面关闭口岸是制约蒙古焦煤不能按期到达的重要原因之一。同时，内蒙古盟市之间往来运输也一度受限，从内蒙古巴彦淖尔市至包钢的蒙古煤汽运暂时中断，严重影响到包钢的正常生产。目前，驻守口岸的包钢普兴丰达公司正协调当地洗煤厂复工复产，所洗的库存精煤将采取“公转铁”方式向包钢运送。华菱湘钢与京广、浙赣、湘黔、湘桂等贯穿南北的铁路干线相连，紧邻湘江、长江黄金水道，虽不算严格意义上的内陆钢厂，但其废钢和生铁主要依靠公路运输，这部分受疫情冲击相当大。据华菱湘钢有关负责人介绍，厂内废钢库存*低时不到春节前的1/5，厂内紧急收集废钢作为补充。华菱湘钢近日虽通过抓紧采购、尽可能把汽运协调为铁路运输，使到达量有所恢复，但仍然略低于需求量，只能减少废钢使用，造成铁耗上升。沿海靠港型企业水运有所受限与内陆型钢厂不同的是，对于沿海靠港型钢企而言，除铁路运输外，水运、海运则属更为常见的运输方式。当下，这类企业物流同样面临港口复工延迟、人员不足等造成的产品积压问题。位于东北地区的鞍钢、本钢等钢企，虽存在自有矿山、码头等优势，但港口管制、码头延期复工、道路封闭等因素还是严重影响了原料进厂和钢材产品发运。2月14日，满载17万吨进口铁矿粉的“凯兰”号货轮在辽宁大东港码头紧张卸货，下船的货物也在第一时间通过铁路运往本钢集团。而这主要得益于大东港海关为保障本钢这一重点企业的正常生产不受疫情影响，特事特办，开设“绿色通道”。大部分情况下，钢企的物流效率依然在大幅下降。首钢京唐公司地处曹妃甸，是一家典型的北方沿海靠港型钢企。据该公司物流部门相关负责人介绍，疫情对企业物流、销售确实造成一些影响，不过企业目前可以保持生产正常。面临的问题主要包括两方面：一是受装船港尚未复工的影响，部分原燃辅料物流供应链紧张，同时，一些辅材、辅助原料等以往主要采用汽运方式，受影响较大；二是受客户公司复工时间不一致影响，成品发运困难，库存升高。地处长三角的江苏沙钢、南钢，在钢材水运方面都面临着一定的压力。由于沙钢物流公司原计划安排的船舶未能及时复工，加上嘉兴、苏北、吴江航道管制及各码头停工，内贸钢材运输面临待卸船舶无法返程、待装船无法复工的双重压力，2月上旬市场上浙江内河、浙江沿海和苏锡常内河船舶运转基本处于停滞状态。南钢的困境主要在于钢材发运原以公路、水路运输为主，因疫情期间公路不通、水运价格上涨造成发运受限，企业面临着钢材库存持续走高、库容接近饱和的窘境。作为地处广东的一家沿海钢铁企业，宝钢股份湛江钢铁原材料进厂和产成品出厂受水路、铁路运输上下游环节的影响较大。在原燃料进厂方面，主要受到两方面影响，一是到港船员来自五湖四海，输入性风险较高，联检部门对到港船员的检验检疫时间有所延长；二是受广西地区矿山延期复工影响，石灰石、白云石铁路供应困难。产成品出厂面临的问题主要在于，一方面，湛江钢铁60%以上的用户集中在珠三角，受春节期间停工及疫情的叠加影响，佛山地区主要收货港口停工近半月，产成品船舶到港后无法卸载后返航再次装运，导致厂内产成品压库严重；另一方面，产成品铁路发运受车皮不足、辅助材料紧缺影响，难以满足发运需求。此外，也有部分钢铁企业，物流运输本身所受阻力不大，但上下游企业的复工复产延迟对企业物流造成间接抑制影响。如华中地区的华菱集团目前总体还算平稳。据华菱采购部办公室主任肖龙介绍，华菱集团此前以铁路运输和水运为主，公路运输占比并不高。以华菱湘钢为例，其进口原燃料全部由水运进厂（走长江、洞庭湖、湘江水道）。湘钢有关负责人表示：“湘钢在这一块基本没有受到疫情影响，可以说连风吹草动都没有。”因而，华菱集团目前主要面临的问题是矿山生产企业尚未完全复工复产，导致部分资源品种偏紧。地处福建的三钢集团，公路铁路运输都畅通（正常情况下，铁路1/3，公路2/3），令企业头疼的是“市场没启动”，即大量基建工程和项目没开工，造成钢材积压严重。目前，该企业主要采取闷炉减产的措施，放慢生产节奏，已经减产大概10%。南钢未雨绸缪，较早实施春节原料保供预案，因而虽废钢供应方暂停发货，但南钢厂内废钢库存充足，未受影响；进口矿方面，春节前也通过海进江中转、提高码头作业效率、合理安排作业品种等措施，将厂内原料库存维持在高位（40万吨以上）。钢企全力保产，“水运+铁运”两手抓企业面临的具体问题各异，但解决宗旨大都是公路受阻，从而转走水运、铁路运输。水运、铁运成为大多数企业保产保供的重要突破口。马玉龙表示，太钢目前正积极与供应商协商加强公路与铁路的协调运输，确保原材料顺利进厂，保证太钢大生产稳定运行。此外，2月16日，山西省交通运输厅印发《山西省交通运输厅新冠肺炎疫情防控期间免收收费公路车辆通行费工作方案》，要求从保护人民群众生命安全和身体健康、保障疫情防控和生产生活物资运输、支持企业复工复产等大局出发，科学实施防疫检测和交通管理。当地汽运限制在逐步放开，这将对太钢原料保供产生积极的影响。临海靠港的企业，目前都在积极推进铁海联运的模式。例如，首钢京唐公司发挥铁海联运优势，一方面，拓宽供应渠道，加强与铁路部门对接，大力推动铁路集疏运；同时加强调度指挥，对靠泊船舶坚持“快干快离”，缩短外来船舶停靠时间，将疫情风险降到*低。另一方面，针对成品发运，首钢京唐积极保持与客户、目的港沟通协调，尽全力释放库存。1月份，首钢京唐港口吞吐量在逆境中实现新突破：全面完成各项生产任务，码头攻关增利完成102.6%，港口吞吐量超计划5.7%。湛江钢铁针对原材料进厂难题，采取了4方面措施：一是提前掌握每一名到港船员来源及疫区的经历，严控船员上岸，优化港航交接方式，减少人员接触；二是与海关、海事、边检等联检部门协调，24小时开展防疫检查，减少船舶到港后的待卸时间；三是优化散货接卸系统管理，提升码头接卸能力，30万吨级矿石外轮及8万吨级进口煤船接卸效率均创历史新高；四是及时调整石灰石、白云石的供应方式，加大水路运输，补充铁路运输缺口。针对产成品出厂，湛江钢铁加强对外协调，强化内部协同：一是通过与湛江市交通局等部门协调，组织佛山地区码头复工现场办公会，逐步恢复佛山地区码头生产，加快产成品船舶周转，同时将一部分压港船舶转移至其他未停工码头接卸；二是通过*大程度发挥与广铁集团的战略合作伙伴关系，协调空车皮进厂，协调供应商增加辅助材料供应，把部分水运产成品转为铁路发运；三是调整生产策略，产品流向匹配物流发运方案，增加不停工的用户或收货港的交货量，适当压缩受疫情影响严重的用户、港口的发运量。与之相似，内陆沿江企业则在积极推进铁运+水运的模式。华菱集团在确保做好防疫各项工作的前提下，精准施策，铁运+水运两手抓：一是重点向大型国企（矿务局）资源倾斜，依托铁路直发确保供应；二是通过各种途径积极协调涉区、涉市管理部门，确保港口、水运渠道的畅通，解决水运资源问题。在原料保供调运方面，沙钢一是全面排查、摸底了解矿石及煤焦船舶船籍、装港港口限制情况，避免船舶到港后因疫情、政策等影响导致船舶无法装货；二是灵活调整装运计划，保证船舶及时装出。矿石方面，针对地方港口不同政策，灵活调配船舶装货，如南方港口对湖北籍（武汉籍）船舶管控相对严格时，安排船舶装运北方港口的货物（如天津、青岛方向），同时寻找非疫区船籍的船舶装运南方港口的货物。同时，为积极配合有限公司降钢材库存，在了解到市场上有1000吨~5000吨江船运营的情况下，沙钢物流公司选择以南京、合肥、马鞍山等线路的江船作为突破点，联合销售处和物贸公司根据船舶线路配货发运；疫情稍有缓解阶段，物流公司安排专人每天跟踪各码头复工情况，优先安排返港船舶装运复工码头货物（*高峰内贸钢材代运船舶滞港待卸量达历史*高的30万吨），*大限度提升内贸钢材发运量。针对钢材发运受限的问题，南钢独辟蹊径，对内调整产品结构，充分利用现有库容，将存储量扩大；对外积极寻找厂外库分流备用。目前厂内成品材库存一直处于高位运转中，南钢努力做到不因胀库而影响生产。鉴于出口方面不受影响，南钢计划疫情期间尽量发运出口材。对公路运输持观望态度在公路运输方面，随着国家出台一系列保通保畅政策，各省份积极响应，身处疫区和非疫区的钢企，都在积极克服困难，确保汽运顺畅。如非疫区的包钢在汽运受限导致原料告急的情况下，及时向内蒙古自治区新冠肺炎疫情防控工作指挥部汇报情况，并与包头市、巴彦淖尔市积极对接协调，目前巴彦淖尔市与包头市之间的汽车运输逐步畅通，燃“煤”之急得到有效缓解。2月21日18时，一辆悬挂蒙K牌照的大货车驶下G6高速公路包钢出口，其装载的蒙古焦煤运往包钢。又如在1月23日武汉封城后，各类市政交通停运、机动车禁行，给处于疫区的武钢有限公司的正常生产和物流运输带来了前所未有的考验。武钢有限运输部有关负责人介绍，对武钢有限运输部而言，疫情期*大的困难是人员组织的困难。一方面，市政交通停运之后，职工需步行1小时至通勤班车站点，造成上下班不便；另一方面，春节假期叠加疫情，使得武钢有限需要以*少的人员保证正常生产。武钢有限发挥近两年自身汽运市场化的优势，在封城之后，与各汽运协力单位展开充分合作。2月10日，武钢有限废钢库存量不足，急需从工业港倒运澳矿到条材厂。作为武钢有限的汽运协力单位，盛畅物流克服红牌车辆上路受阻、疫情防控风险及现场环境恶劣等困难，当天完成运输澳矿近600吨。同时，为克服疫情“封城”、人员少等困难，减小生产物流受到的影响，1月23日~2月18日，武钢运输部加强铁运、生产计划与调度之间的配合，努力提升铁运生产组织效率，增加钢坯发售运量，装坯外发755车，运量同比增长7%。从1月23日封城至2月20日，工业港卸船141条，卸船107万吨，平均料流达916.2吨/小时以上，前方库存量53万余吨，确保了公司生产原料“不断档”。不过，对于公路运输，多数企业仍然处于观望状态。华菱湘钢有关部门负责人告诉《中国冶金报》记者：“湖南省范围内的公路运输通畅是能够得到保障的，但对省外各地的公路是否通畅，广大货运司机仍有许多顾虑，直接影响他们的承运积极性。由于各地对国家政策的理解和执行存在差异，对于往往需要跨越几省的长途公路运输来说，车开出去了，一路上是不是真的畅通无阻，目前看来并没有十分的把握，不确定性依然很高。只要某一个点出现了梗阻，就将陷司机和业主于非常被动的境地。因此，政策的落地执行和强化督察是关键。”南钢物流部门负责人表示，随着疫情得到有效控制，公路运输正逐步恢复正常。但目前来看，一是外省各地的公路通畅尚未得到保障；二是由于部分驾驶员家在外地，因来自严重疫情区或处于自行隔离观察期等原因尚未到岗，运输力量仍不足，物流现状不容乐观。南钢将“坚定战胜疫情的信心，同时做好长期战疫的准备，做*坏的打算”，及时了解相关政策，做到及时制订、调整物流方案，确保公司正常生产，钢材及时发运。详细信息 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钢材库存创历史新高 铁矿石价格不断攀升 怎么回事？
乐动手环app官网集团——上交所主板上市企业、连续18年位列中国企业500强 丨 2020.02.25 丨 4404近期，铁矿石价格不断攀升。国内期市数据显示，铁矿石2005主力合约在2月24日收报674元/吨，较前一交易日的结算价上涨0.6%。而在前一周，铁矿石2005突破了春节前一交易日649.5元/吨的收盘价，周涨幅为7.48%。现货市场上，铁矿石价格也经历快速拉升。数据显示，2月24日铁矿石(澳)参考价为677.67元/吨，该价格前一周的涨幅为5%。另据统计，中国(上海)自贸区进口铁矿石价格指数2月24日报644点，日涨幅为0.78%，该指数前一周的涨幅为4%。与铁矿石形成鲜明对比的，是同一产业链上的钢材市场。由于钢铁下游的基建等行业开工延迟，钢材市场交易清冷，库存积压严重。据相关统计，截至2月20日，钢材五大品种社会库存为2145.41万吨，创下了2013年3月以来的新高。另据统计，截至2月20日，40座城市的建筑钢材社会库存总量为1638.2万吨，为2009年以来的新高。业内人士对上证报表示，铁矿石的涨价受到供应端收缩的影响要大于需求端。一方面，铁矿石主产国受天气影响减少供应量；另一方面，国内钢铁行业虽然有减产或停产动向，但在“薄利”的支撑下，将减产付诸行动的很少，绝大多数钢厂仍然维持开机。标普全球铁矿石指数经理在接受上证报采访时表示，澳洲和巴西是铁矿石的主产国，而一季度是传统的澳洲飓风季和巴西雨季，受此影响，铁矿石发运量减少，使市场供求维持紧平衡状态。“这与去年的情况类似。去年，澳洲、巴西也是分别因恶劣天气和事故原因导致铁矿石发运量减少。目前，国内铁矿石港口库存约为1.24亿吨，而去年同一时间的数据约为1.4亿吨。”海外铁矿石供应量缩减，而本土铁矿石也呈现低迷状态。据王杨雯介绍，受疫情影响，国产矿复工要求工人隔离，且跨省物流也受限，这导致春节以后国内矿山的供应量迟迟得不到恢复。作为铁矿石的需求方，国内钢厂开工率较高，也支撑着铁矿石价格。中国钢铁工业协会提供的数据显示，目前占全国粗钢产量90%的钢铁企业以高炉-转炉长流程企业为主，截至2月21日，钢铁会员企业开工率96%，长流程钢铁企业基本都在保持生产。“由于看好节后的市场需求，多数钢厂在春节前维持较高的开工率；节后，同样的开工率水平得到延续。”王杨雯对上证报表示，“随着钢材库存不断累计，2月初以来，‘是否停产’就成了钢厂讨论的重点。”一位熟悉北方地区钢厂的贸易商对上证报表示，虽然库存居高不下，但绝大多数钢厂仍未停止生产。“目前，北方钢厂的生产积极性仍然很高。虽然累库问题存在，但只要存在利润，钢厂不会轻易停产。”据了解，虽然铁矿石价格上涨，同时钢材产品价格承压，但钢厂仍有“薄利”。据标普全球普氏调研，2月中旬，螺纹钢尚有每吨100元的毛利，热轧卷板有每吨60-70元的毛利。“经过3-4周的追踪调查，中国有限公司发现有减产计划的钢厂不下50家，但真正能够实施大规模减产的钢厂并不多。”王杨雯说。展望后市，中信期货认为，由于钢厂检修、减产缓慢，加之本周港口库存预计大幅下滑，短期内铁矿石价格仍保持坚挺。进入3月份后，钢厂由于库存累计、利润压缩持续减产，澳洲、巴西发运量恢复，港口库存开始累库后，铁矿石价格方能转弱。中国钢铁工业协会副会长骆铁军指出，截至2月21日，已有73座高炉实施停产或检修，预计影响铁水产量21万吨/日，短期内钢厂减产力度仍将加大。另外，由于一季度需求相比去年同期大幅减少，难以消化高位库存，短期内钢厂库存和社会库存还将增加。不过，下游需求正在逐渐启动。骆铁军指出，在主要用钢行业中，制造业复工情况好于建筑业。截至2月20日，建筑行业复工率仍较低，但在不断恢复中；机械行业复工率超过60%，汽车行业复工率超过85%，船舶行业复工率超过70%，轻工行业超过50%左右。详细信息 - 24 2020-02
中钢协：短期钢厂减产力度加大 库存仍维持高位
乐动手环app官网集团——上交所主板上市企业、连续18年位列中国企业500强 丨 2020.02.24 丨 43472月22日上午，中国钢铁工业协会以视频会议形式召开信息发布会，介绍当前我国钢铁行业运行情况和面临的问题，回应市场关切，呼吁相关各方客观分析市场供需变化，在做好疫情应对工作的同时，采取各种措施，维护钢铁市场稳定。中国钢铁工业协会副会长，疫情应对领导小组成员、稳市场工作组组长骆铁军主持会议并回答了媒体提问。会上，中国日报、人民网提出：钢铁及下游用钢行业复工复产的情况如何？钢铁企业特别是长流程企业的生产和停限产状况如何？对未来市场走势如何判断？对下游复工复产情况，骆铁军表示，有序推进复工复产是当前有效应对新冠肺炎疫情，保证经济社会平稳运行的重要举措。中央政治局常委会会议指出，非疫情防控重点地区要以实行分区分级精准防控为抓手，统筹疫情防控与经济社会秩序恢复，为全国各行各业指明了方向，提出了要求。在各方共同努力下，全国复工复产取得了积极的进展。从区域来看，广东、江苏、上海等一些经济大省(市)规模以上的工业企业复工率超过50%。从行业来看，主要用钢行业中，制造业复工情况好于建筑业，据了解，截至2月20日，建筑行业复工率仍较低，但在不断恢复中，机械行业复工率超过60%，汽车行业复工率超过85%，船舶行业复工率超过70%，轻工行业超过50%左右。新浪财经注：钢铁冶金长流程指的是从铁矿石开始炼钢，铁矿经选矿工序先选成铁精矿，然后进一步制成烧结矿或球团矿；流程大体为：“焦化，烧结，球团矿~高炉~转炉~连铸~轧钢”流程，是相对于短流程“废钢~电炉~连铸~轧钢”来讲的。长流程停工复杂，简单来说就是一旦停产会影响生产线的寿命，并且停产、复产成本都较高。骆铁军介绍了钢铁企业特别是长流程生产企业的生产和停限产状况。目前占全国粗钢产量90%的钢铁企业以高炉-转炉长流程企业为主，热态连续作业节假日不停产，受疫情影响主要不是复工问题而是克服物流受阻影响持续安全生产问题。因此，截至2月21日，钢铁会员企业开工率96%，长流程钢铁企业基本都在保持生产，以生产建筑钢材为主的电炉钢厂大部分都已停产，其中湖北、四川、重庆、广东、浙江等省市受电炉企业停工影响开工率不足35%。为应对下游需求减弱，全国许多钢厂已实施停产检修措施，短期内钢铁生产仍将为下降趋势。作为原材料生产供应行业，复工复产的目的是满足下游对钢材的需求，中国有限公司判断从整体上看，目前和未来一段时间，满足需求没有问题。对未来走势，钢协初步有以下判断：钢厂减产力度加大。在库存高涨、需求减少、物流受阻的背景下，短期内钢厂减产力度还将进一步加大。据统计，截至2月21日，已有73座高炉实施停产或检修，预计影响铁水产量21万吨/日。短期内库存维持高位。一季度需求将比去年同期大幅减少，难以消化高位库存，短期内钢厂和社会库存还将增加。下游需求将随疫情好转而启动。随着疫情的逐渐好转或结束，对钢铁行业的影响将逐渐减弱，在实现全面小康和稳增长等一系列政策的支撑下，预计钢材需求将从二季度起快速回升。详细信息 - 24 2020-02
中国钢铁工业协会召开2020年首场信息发布会
乐动手环app官网集团——上交所主板上市企业、连续18年位列中国企业500强 丨 2020.02.24 丨 4392回应市场关切 维护市场稳定2月22日上午10时，中国钢铁工业协会通过视频会议召开信息发布会，介绍当前我国钢铁行业运行情况和面临的问题，回应市场关切，呼吁相关各方客观分析市场供需变化，在做好疫情应对工作的同时，采取各种措施，维护钢铁市场稳定。钢协副会长、疫情应对领导小组成员、稳市场工作组组长骆铁军主持会议，介绍钢铁行业运行情况并回答记者提问。中国宝武钢铁集团副总经理张锦刚和沙钢集团常务副总裁陈少慧分别介绍了各自企业在疫情防控期间采取的主要措施和生产经营情况。骆铁军表示，新冠肺炎疫情发生以来，钢协党委坚决以习近平总书记重要讲话和指示批示精神为指导，认真贯彻落实党中央、国务院决策部署，严格执行国资委党委各项工作要求，努力做好防疫情、稳市场“双线应对”，两手抓两手硬，在尽全力做好本单位本系统疫情应对工作的同时, 及时提出了“控疫情、强保障、保安全、稳经营”的十二字工作方针，引导会员企业积极稳妥复工复产、稳定生产经营。他指出，春节后复工三周来，钢铁行业在疫情的影响下，经历了少有的困难局面。面对挑战，钢铁协会和广大钢铁企业凝心聚力，共克时艰，采取了一系列应对措施，维护钢铁行业的平稳发展。受疫情影响，未来钢材市场将会出现钢厂减产力度加大、短期内库存维持高位、下游需求将随疫情好转而启动的态势。随着疫情的逐渐好转或结束，对钢铁行业的影响将逐渐减弱。在实现全面小康和稳增长等一系列政策的支撑下，预计钢材需求将从二季度起快速回升。骆铁军表示，受疫情影响，企业资金回笼难度加大。但当前会员钢铁企业资产负债率为63.16%，同比下降1.34个百分点，连年下降，总体处于健康水平。随着钢材需求逐步恢复、库存下降，钢材价格有望止跌趋稳，企业资金紧张的局面会有所缓解。预计上半年，钢铁企业业绩会同比下降。从资产负债率水平看，大部分企业不会出现无法偿还债务的风险。会议强调，面对严峻形势，钢铁企业应把握好生产节奏，主动采取减产、限产措施，在需求尚未全面启动期间安排对生产设备进行检修，降低实物产量，减少物料消耗。同时，采取多渠道筹措资金、加强内部管理，提高资金使用效率、减少非必要支出、控制生产节奏等措施缓解资金压力，防范资金风险。 钢协副秘书长、疫情应对工作组成员王德春、苏长永，以及钢协相关部门负责人参加会议。新华社、人民网、中央电视台、中国冶金报、经济参考报等25家媒体参加会议，并就关注问题进行提问交流。详细信息 - 23 2020-02
疫情当下，钢铁产业链如何应对？
乐动手环app官网集团——上交所主板上市企业、连续18年位列中国企业500强 丨 2020.02.23 丨 4487突如其来的肺炎疫情，使各个行业都受到了严重影响，也打乱了整个钢铁产业链的产销节奏。不过，站在长期角度看，疫情终将过去，对经济的冲击和影响是短期的，不改经济的长期运行趋势，钢铁下游产业逐渐复工，钢材需求也将逐步恢复，前期受限的需求将得到补偿。对于钢铁产业链企业来说，面临着如物流不畅、库存积压、原料趋紧、资金紧张、需求延后、盈利下滑等诸多问题，那么钢铁产业链企业该如何应对呢？兰格钢铁研究中心分析有以下几种应对方向：一是要做好现金管理。疫情或是今年遇到的*大黑天鹅，警示企业和个人做好风险管理，风险到来，没有盲目借助杠杆扩大产能，经营稳健、现金流充沛的企业才能够抵御住风险。现金流是企业的命脉，由于量缩价跌，钢铁企业现金流入减少，疫情影响正在显现，下游需求尚在恢复之中，资金紧张局面还将持续，企业要做好财务规划，积极利用内外部资源，努力增加现金流入，从多方面采取措施提高资金的使用效率。二是要提前布局疫后的需求释放。疫情正是对企业经营能力的检验，针对疫情，紧密跟踪下游产业，做好市场需求量、结构变化以及经济社会变化的前瞻性分析，更新调整年度经营计划。针对疫情过后市场需求的集中恢复，根据不同下游行业复工进度和需求恢复情况，做好多种备选应对预案，待疫情结束后，快速恢复到正常的生产经营活动中，保持甚至超出疫情之前的市场份额。三是要建立稳定的供应链关系。疫情影响下，上下游供应链关系稳定的企业经营更加稳健，而某些环节配套关系薄弱的企业，抵抗风险能力较低，复工和持续生产也受阻。面对疫情，钢铁产业链企业要避免过于市场导向，不要因短期库存增加和资金紧张，就采取降价出货，导致低价竞争，应更加注重上下游供应链的协同应对，从长期战略上考量，构建更加稳定的供应链关系，上下游企业形成命运共同体，基于互让利益进行磋商，共同压缩利润或共担亏损，共同提高抵抗风险的能力。四是要发掘中长期发展机会。短期企业做好疫情防护和现金管理，渡过疫情难关。长期来看，危中有机，有实力的企业可关注行业整合和进入其它相关领域的机会。首先，可关注今年行业形势变化带来的重组机遇，央行在近日发布的报告中特别提出，充分发挥资本市场在钢铁企业兼并重组中的作用，支持钢铁行业通过直接融资“去杠杆、降成本”，促进行业高质量发展。另外，不少钢铁企业在尝试多元化业务，疫情的发生给各行业带来冲击，也催生并促进了新经济、新模式的发展，或给企业带来在目标领域快速布局的机会，形成新的增长点。五是要强化企业经营管理。疫情虽然带来负面冲击，但对企业也会产生激励作用，如何提升企业管理水平、优化生产经营流程、降低生产成本也是疫情期间重点考虑的问题。钢铁企业可借此时机积极谋划智能制造、进行模式创新等工作。在此次“战疫”中，上线兰格EBC系统的企业凸显优势，借助智慧销售、智慧物流、智慧仓储三大系统，改善营销模式，营销过程中实现去人力化、去人为化、全流程一体化和大数据智能化，提升了企业的营销业务能力。总之，站在长远角度客观认识疫情影响，钢铁行业长期发展方向不会因此改变，对于疫情后的行业和市场形势，不悲观，亦不盲目乐观。在疫情期间，既做好短期应对，也做好长期发展准备。疫情对于整体经济和个体企业都是一次压力测试，可以看到，在疫情影响下，有的企业跨掉了，疫情是压垮企业的*后一根稻草，但不是唯一，倒在疫情之下的是本已面临经营困境的企业。疫情的短期冲击难以避免，但仍有许多产业和环节拥有增长潜力，一些新的商业模式正借机发展，药品、生鲜到家业务持续放量，钉钉下载量首超微信，火神山、雷神山医院建设使装配式建筑大展身手。意外事件是企业创新机遇的来源，也是改变行业竞争格局的时机，钢铁产业链一定会有企业能够迅速调整，抓住危机中的机遇。 (兰格钢铁研究中心王静原创文章，转载请注明出处)详细信息
